ARCONCEPT

ETUDE D’UN VEHICULE UTILITAIRE POUR TERRAIN D’ACCES DIFFICILE

5 – CHOIX DES COMPOSANTS.

Rappel des caractéristiques déjà définies.

Le choix, déterminant, des pneumatiques et des chenilles a déjà été effectué en 3.1.

5.1 - Moteurs-freins hydrauliques.

Rappel des caractéristiques recherchées:

Parmi les différents constructeurs connus (LINDE, SAUER, DANFOSS), notre choix s'est porté sur DANFOSS (Danemark) qui propose deux moteurs possibles (voir tableau ci-dessous)

• OMVS 500, si on souhaite privilégier la vitesse,
• OMVS 630, si on souhaite privilégier la capacité de franchissement.

Leur pression maximum admissible est de 210 bars et leur débit maximum est de 200 litre par minute. Mais, comme ces deux conditions ne doivent pas être atteintes simultanément, on limitera le débit à 160 l/min maximum. Ils pèsent respectivement 24 kg et 25.5 kg.

Pour assurer l'immobilisation du véhicule, chaque moteur hydraulique est directement accouplé à un frein REGGIANA (Italie) à manque de pression. Il pèse 29.5 kg.

5.2 - Génération hydraulique.

Pompes de propulsion.

Rappel des caractéristiques recherchées:

Un seul constructeur propose des pompes légères en aluminium: CESSNA (USA). De 40.6 cm3 de cylindrée, elles ne pèsent que 31. 3 kg (l'ensemble des deux), mais leur débit ne dépasse pas un maximum de 120 l/min (voir tableaux ci-dessous)

On peut, sur le même axe, leur adjoindre une troisième pompe à débit fixe.

Comme chaque pompe alimente deux moteurs en série, le débit maximum dans le circuit sera de 120 l/min. La chute de pression dans chaque moteur sera de 207/2 = 103.5 bar. Dans ces conditions la puissance absorbée par l'ensemble des deux pompes sera de 45 kW.

Filtration et refroidissement.

Pour ne pas perturber le fonctionnement des deux circuits fermés de propulsion, l'huile sera filtrée et refroidie dans un troisième circuit. Ce circuit, ouvert, sera entraîné par une troisième pompe, à débit fixe, placée sur le même axe que les deux autres (figure 8). Cette disposition permet, en plus, de profiter d'une "prise de force" hydraulique pour alimenter des vérins ou des moteurs auxiliaires.

5.3 - Moteur thermique.

Caractéristiques recherchées.

Les moteurs à aspiration naturelle, alimentés en air à la pression atmosphérique, voient leur puissance diminuer de 34 % à 3000 m d'altitude. Cette diminution n'est que de 18 % pour les moteurs suralimentés par turbocompresseur. Le moteur choisi devra supporter des inclinaisons pouvant aller jusqu'à 45 degrés dans tous les sens, ce qui interdit l'usage d'un carburateur.

Choix.

De préférence on choisira un moteur de fabrication française et d'origine automobile pour profiter d'une maintenance facile et peu coûteuse. Un seul moteur à allumage commandé et à injection semble convenir. C'est un 6 cylindres de 2848 cm3 fabriqué par PRV.

Adaptation.

Pour qu'il se lubrifie correctement, même lorsqu'il est incliné à 45 degrés, il faut augmenter la profondeur du carter d'huile et rallonger en conséquence le tuyau d'aspiration de la crépine.

    

Caractéristiques du moteur thermique

PRV ZV 175/9 (Peugeot)